Печалбата на БДЖ се оказа „елементарна математика и моделиране“ по Събев

България
Не бъди безразличен, сподели статията с твоите приятели:

БДЖ не може да излезе на печалба с пазарни механизми, дори след като адът замръзне. Фанфарите, които наду транспортният министър Николай Събев за постигната печалба на БДЖ за първи път от десет години, се отнасят до неговото най-добро умение – аритметична еквилибристика с едно послание: „Не гледайте какво в действителност става, слушайте какво ви говоря!“

На 18 декември, 2021 г. той заявява по БТВ: „БДЖ ще излезе на печалба с елементарна математика и моделиране“.

През юли, 2022 г. дни преди министърът да освободи кабинета си, той постигна чудото на сборуването от несъществуващи пазарни приходи.

Обърнете внимание: не става дума за ръст в бизнеса, нито за ефективност, нито за инвестиции, а за обикновена стъкмистика.

ПР съобщението от Министерство на транспорта в което се твърди, че „за първи път в последните десет години БДЖ е на печалба“ учтиво и без опит за самостоятелен прочит на доклада е препечатано от всички официални медии и това за пореден път дава хляб на онези, които основателно се надсмиват над същинските им функции.

В скромната excel-ска таблица, която изобразява десетилетния връх в развитието на жп дейността се чете, че за добрите финансови резултати допринася спечелено дело срещу Първа инвестиционна банка през 2020 г. Тъй като парите постъпват през януари, 2022 г., те автоматично стават приход. Субсидията на БДЖ „Пътнически превози“ е увеличена с 8 млн.лв. Намалени наполовина са таксите, които се плащат на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) и към приходите се добавят 15 млн.лв. спестени от тези такси, които обаче са с европейско одобрение по програмата за Ковид мерки и намалението приключва в края на юни. Ако държавата самоволно направи това, то вече става дума за недопустима държавна помощ. Заприходени са още 12 млн.лв. от глоби, неустойки, амортизации, неопертивни приходи – дотук нито стотинка не идва от същинската работа на железницата – локомотиви и вагони, които превозват пътници и товари.

Фактите:

•    Приходите от пътнически билети до края на юни са около 5 на сто под същия период от последната успешна година – 2019, въпреки тържествено отчетените „34% ръст увеличение на приходите от продадени карти и билети“;
•    Отчетената висока запълняемост на влаковете е по традиционно печелившите летни направления, като загубата остава непроменена по всички останали линии;
•    От 15 недостигащи локомотиви дневно през 201 г, те вече са 20 на дневна база;
•    Закъсненията на влаковете достигат до 2 хил. минути дневно (33 часа), което е двойно повече от предходни години;
•    Само за юли само закъсненията на влаковете към Варна и Бургас са над 50 часа.
•    Недостигащите вагони дневно са около 40, а в седящи места това се равнява на около 3200.

Шеф – има, шеф – няма

Рокадите на ръководни длъжност от министър Николай Събев станаха така легендарни, че спортният тотализатор можеше да ги включи в игрите на късмета.

Сменени бяха (без конкретен ред)
•    Георги Друмев, директор на БДЖ;
•    Маргарита Петкрова – Кариди, член на Съвета на директорите на БДЖ;
•    Зам.-министър Илия Илиев с експертиза в жп транспорта;
•    Зам.-министър Стоян Новаков;
•    Председателят на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ –Симеон Евтимов;
•    Любомир Сяров – член на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“;
•    Кирил Григоров – член на Съвета на директорите на БДЖ
•    Директора на „Пътнически превози“ Любен Нанов;
•    Директора на „Пътнически превози“ Константин Азов;
•    Йордан Мирчев – шеф на БДЖ;
•    Даниела Везиева, служебен министър на икономиката, от Съвета на директорите на БДЖ;
•    Директорът на „Оперативна дейност“ в БДЖ „Пътнически превози“ Методи Янев и пратен в Поделение за пътнически превози – София;
•    Бившият шеф на Поделение пътнически превози Иво Ленков отива в Товарни превози;
•    Красимир Папукчийски е уволнен от поста генерален директор на НК „Железопътна инфраструктура“
•    Моника Бийчър, назначена за финансов директор на БДЖ на 3 май, е уволнена на 4 май. Тя е бивш зам.-министър на финансите в кабинета на Асен Василев.

В установената динамика на рокадите, министър Събев продължава:

•    Уволнен е одитният комитет на „Пристанищен комплекс – Русе“;
•    На 1 февруари за генерален директор на „Пристанищна инфраструктура“ е назначена Анна Натова;
•    На 28 юни за генерален директор на „Пристанищна инфраструктура“ е назначен Георги Събев;
•    Уволнен е шефът на „Транспортно строителство и възстановяване“ Божидар Джелебов във връзка с удълбочаването на пристанище Варна;
•    Уволнен е директорът на летище „София“ Красимир Пешев и е назначен за член на Съвета на директорите на летище „Пловдив“;
•    От управата на летище „Пловдив“ са освободени Пламен Спасов и Петър Георгиев.

В литературния шедьовър „Имате пратка“, в който Николай Събев отразява историята на логистичната си компания, той с болка коментира, че всички транспортни министри до момента веднага да започнат с рокади и дори не разберат какви са качествата, уменията и визията на участниците в настоящето ръководство на държавните предприятия. И пак в литературата бъдещият министър Събев застъпва тезата, че уменията на ръководители, които са от съответния бранш, винаги са ценни.

Запознати с дейността на Събев в министерството разказват, че на планьорка той събира хората, които би трябвало да свършат работа, поставя задачи и срокове, които са юридически или по ред други причини неизпълними, тропва с длани по масата, става и излиза. Зад него остават шашнати началници, които сконфузено се гледат един друг, защото всички са наясно какви глупости са им наредени.

Хаосът, предизвикан от Събев доведе до пълен блокаж в работата на цели отдели. В БДЖ се стигна до абсурд когато туроператорска компания, свързана с железопътен туризъм иска да подпише договор за наемане на влакове, никой да не смее да го разпише или да са нужни толкова подписи, че отнема повече от месец да бъдат съгласувани.

„Тук не се работи, тук се мълчи с наведена глава!“ – това разказват както от транспортното министерство, така и в БДЖ.

Николай Събев остава в историята с най-много безплодни смени на ръководни нива в държавните транспортни компании и нулев резултат, ако не броим „елементарната математика и моделиране.“

(от Glasove.com)

Коментари

Коментара



loading...












There is no ads to display, Please add some

Не бъди безразличен, сподели статията с твоите приятели:

Вашият коментар